12月28日至29日，2024 SEC超级耐力锦标赛在株洲国际赛车场顺利完赛。两天的比赛中，参赛车队和车手展现了高水平的竞技状态，比赛节奏紧凑，竞争激烈，为这一年度赛事画上了圆满句号。

年底的株洲赛道，白天的气温在10℃左右。不少车手都表示，这样的温度对于耐力赛来说是十分友好的。除了胎温上升稍慢之外，机械稳定性、持久性都比夏季强，这也降低了新手车队和车手的比赛难度。

不同于节奏紧凑的冲刺赛，耐力赛以其长时间、多阶段的比赛形式增添了更多的不确定性。赛事中不仅考验车手的速度与耐力，还对团队配合、车辆维护和策略调整提出了更高要求，让整场比赛充满了悬念与看点。

28日上午，1小时的排位赛如期举行。各车队在有限的时间里力争以最快圈速拿下杆位。最终，捷凯车队的闫闯/马青骅车组驾驶LYNK&CO 03 TCR以1:46.095的圈速拔得头筹。

当日下午，4小时耐力赛正式开赛。这是一场需要节奏掌控和团队协作的比赛。比赛后段，领先车组之间的差距逐渐拉大，最终，DTM Racing金实/彬涣澄/王颢森/范一卓/魏星/崇为车组完成102圈，夺得4小时耐力赛全场冠军，CRS刹森Racing和捷凯车队分列全场二、三名。

29日上午，作为赛事的关键阶段，8小时耐力赛对车手体能、车队策略以及赛车性能提出了更高的要求。比赛中，各车组不仅需应对长时间的高强度驾驶，还需随时调整策略以适应赛场情况。

DTM Racing车队经理兼车手王颢森介绍，为了适应长时间的比赛，车队调小了赛车的马力，同时进行了一系列的适应性调整——单圈稍慢一点不是问题，如因太激进而导致长时间停站维修，那才是不划算。

捷凯车队则将本次比赛当成其明年征战德国纽博格林24小时耐力赛的一次预演，利用相似的温度和赛道条件，将跑冲刺赛的领克赛车在实战中一点点调校，为新的征程做准备。

经过8小时的鏖战，DTM Racing以可靠的表现和精准的团队配合完成220圈，摘得8小时耐力赛全场冠军。而CRS刹森Racing则延续稳定发挥，位列全场亚军。小火车队以出色的团队配合斩获全场季军。

根据两天比赛的圈数成绩，DTM Racing以322圈夺得12小时全场冠军。CRS刹森Racing和小火车队分列12小时全场亚军和季军。